Nástroje na opravu a testovanie automobilových bŕzd

Brzdy si doma vymeníte, keď máte čím. Doštičky a kotúče kúpite v každom autodieli, lenže bez správneho prípravku piest do strmeňa nezatlačíte a starú kvapalinu zo systému nedostanete. Kúpite tu stlačováky brzdových piestov v sadách od 12 do 35 dielov, ručné vákuové pumpy na odvzdušnenie bŕzd a výmenu brzdovej kvapaliny a pertlovačky a ohýbačky na brzdové rúrky. Sady voziaKRAFT&DELE ,GEKO aONDRAGON , podtlakové plničky a súpravy na potrubie pridávaBASS .

Všetko, čo potrebujete vedieť o stláčacích brzdových piestov a náradí na brzdy

Brzdový servis sa delí na tri rôzne práce a každá chce iné náradie. Výmena doštičiek a kotúčov stojí na stlačováku, ktorým zatlačíte piest späť do strmeňa, aby sa nová doštička zmestila. Výmena kvapaliny alebo odvzdušnenie po oprave potrebuje podtlakovú pumpu. A keď uhnije rúrka medzi valcom a strmeňom, príde na rad ohýbačka s pertlovačkou.

Stlačováky sú tu ako sady adaptérov v kufríku, pretože piest má u každého vozidla inú veľkosť. Sady voziaKRAFT&DELE ,GEKO iONDRAGON a mávajú dva lisy, pravý a ľavý, aby obslúžili predný aj zadný strmeň. Ručné vákuové pumpyKRAFT&DELE majú manometer s rozsahom do 3 bar, takže s nimi prejdete aj podtlakové vedenie zámkov dverí. Súprava na výmenu brzdovej kvapaliny od BASSu pracuje aj podtlakom a odsaje ju do nádobky s objemom 0,5 l.

Ako vybrať stlačovák brzdových piestov?

Vyjdite od auta, na ktorom budete pracovať.

• Typ zadného strmeňa rozhoduje najviac. Predný piest sa zatláča rovno, zadný s integrovanou ručnou brzdou sa zaskrutkuje, a ten chce lis na ľavotočivý aj pravotočivý závit.
• Počet adaptérov hovorí, koľko strmeňov obslúžite. Menšia sada o 12 dieloch nesie deväť adaptérov, najväčšie sady tu majú 35 dielov a sú stavané na európske aj ázijské vozidlá.
• Magnetický hrot lisu ušetrí nervy. Adaptér na ňom drží sám, takže ho v úzkom priestore za bicyklom nemusíte pridržiavať druhou rukou.
• Odvzdušnenie bez pomocníka vyrieši podtlaková pumpa. Kvapalinu si natiahne sama, takže nikto nemusí sedieť v aute a šliapať na pedál.
• Práca s potrubím chce dva nástroje. Ohýbačka zvládne medené a hliníkové rúrky 6, 8 a 10 mm, pertlovačka na ich konci vytvorí kónickú prírubu pod prevlečnú maticu a sedí na rúrky do 16 mm.
• Prístup pod auto si zabezpečte vopred. Kým zoberiete koleso, musí vozidlo bezpečne stáť vyzdvihnuté, a na to sú tu hevery a podpery.

Tip: Skrutky brzdového strmeňa aj kola sa po oprave dotahujú na moment predpísaný výrobcom vozidla a odhľadom to nejde. Siahnite preto po momentovom kľúči, aby bola brzda utiahnutá tak, ako má byť.

Prečo zadný píst nejde zatlačiť späť?

Pretože sa nezatláča, ale zašrubováva. Autá, ktoré majú ručnú brzdu v zadnom strmeňi, držia píst na závite a hrubá sila ho zničí. Práve preto obsahujú sady dva lisy, pravý a ľavý, a k nim adaptéry, ktoré na píst presne dosednú. Podobne je to pri trubkách. Meď aj hliník sa ohýbajú v ohýbačke s uhlovou stupnicou, aby uhol sedel a profil ostal okrúhly. Ohýbačka nie je len na brzdy, rovnaké trubky vedú aj v chladení a oprava klimatizácie tu má vlastnú kategóriu.

Ako sa starať o náradie na brzdy?

Náradie na brzdy potkáva agresívna kvapalina a tá odpúšťa málo.

• Kvapalinu utrite hneď. Z nástrojov aj z laku ide zaschnutá brzdová kvapalina dolu výrazne horšie než čerstvá.
• Adaptéry vracajte na miesto. Kufrík drží každú časť vo svojom lôžku a chýbajúci adaptér zistíte až pri rozobranom kolese.
• Závity lisov namažte. Vreteno nesie celú silu, ktorou píst zatláčate, a nasucho ide zťažka.
• Pumpu po práci vypláchnite. V zásobníku ani vo vinylovej hadici nemá stará kvapalina čo robiť, nabudúce by sa zmiešala s novou.
• Oceľ po mokrej práci vysušte. Lisy aj adaptéry sú z ocele a v zatvorenom kufríku zhrdzavejú skôr, než ich znova vytiahnete.

Kto pokračuje od brzdy ďalej k motoru, má vedľa seba náradie na opravu a testovanie motoru. A pod auto sa dostanete aj bez hevera, keď si najedete na nájazdové rampy.